Уредот за затегнување на транспортерот со лента, исто така, треба да се планира разумно.Најдобро е да го инсталирате на местото каде што затегнатоста на ременот е најмала.Доколку се работи за транспортер на угорнина или на кратки растојанија со наклон од 5 степени, треба да се постави уред за затегнување на опашката на машината, а ролерот за опашка може да се користи како валјак за затегнување.
Уредот за затегнување мора да усвои дизајн во кој гранката на ременот што ја навива и надвор барабанот за затегнување е паралелна со линијата за поместување на барабанот за затегнување, така што силата на затегнување поминува низ центарот на барабанот.Општо земено, колку е помало затегнатоста, толку е помала потрошувачката на енергија, толку е помал опсегот на флуктуации за време на стартувањето на транспортната лента на долги растојанија и подолг век на траење на транспортната лента.
Транспортниот појас е модерен и обемен уред за континуирано пренесување на материјали.За да се осигури дека опремата за транспорт може ефективно да го комплетира излезот на материјалите, тесната и лабавата страна на подвижната лента мора да одржуваат одредена напнатост.Вообичаен метод е да се направи подвижниот валјак еквивалентен на поместувањето на активниот пасивен валјак за да се затегне подвижната лента.Исто така, постојат повеќе методи за затегнувачкиот уред, меѓу кои има комбиниран уред за затегнување со витка-хидрауличен цилиндар.Принципот на уредот за затегнување е како што следува: стартувајте ги моторот и винчот, а моторот го придвижува валјакот за да го придвижи жичаното јаже, така што подвижната количка и подвижниот валјак фиксирани на неа се движат надесно, а потоа транспортерот. ременот е затегнат.На пример, силата на затегнување може да се определи со номиналната излезна влечна сила на винчот, која генерално ги задоволува нормалните работни барања на транспортерот на лентата, односно транспортната лента не се лизга кога е целосно натоварена.Но, кожата сама по себе не е доволна, а хидрауличниот цилиндар треба да се користи за дополнително затегнување за да се задоволат барањата за стартување на транспортерот на лентата при големо оптоварување, односно транспортерот со лента треба да го исполни условот за максимална напнатост при стартување.За да се обезбеди сигурна работа на транспортерот со лента, оваа напнатост треба да се одржува постојано.Еден начин да го направите ова е да користите акумулатор за одржување на напнатоста во хидрауличниот цилиндар.Автоматското затегнување на транспортерот на лентата под различни работни услови, односно последователното прилагодување на затегнатоста, може да се реализира преку други хидраулични контролни вентили и електрични компоненти за да се постигнат минималните барања за потрошувачка на енергија за работа.
Од дизајнот на транспортниот систем во мојата земја, максималната појдовна периферна сила на опремата може да се пресмета со 1,5 пати поголема од работната отпорност на транспортерот.Кога транспортерот ненадејно ќе застане, лентата ќе има проблеми како што се преклопување, олабавување и акумулација на јаглен поради премал локален стрес, што во голема мера ќе влијае на перформансите на лентата, па дури и ќе предизвика дефект на опремата.Затоа, за да се обезбеди стабилна работа на транспортерот, инженерите, особено операторите, треба да имаат длабоко разбирање за неговите динамички карактеристики.Во реалната работа на транспортерот, многу фактори ќе влијаат на неговите динамички карактеристики.Една од целите на постојаното подобрување на структурата и техничките параметри на транспортерот е да се намали максималната вредност на динамичката напнатост на почетокот на транспортната лента, да се подобри приспособливоста на опремата кон работната средина и да се направи изедначена. исто така работи стабилно во релативно груба работна средина.
Дополнително, друга цел на континуирано подобрување и оптимизирање на техничките параметри на транспортерот е да се осигура дека затегнатоста на транспортерот во работна состојба ги исполнува дизајнерските барања, за да се избегне лизгање на погонскиот валјак кога опремата работи, или појавата на отстапување, вибрации и други неуспеси.Граничните услови кои можат да ги променат динамичките карактеристики на транспортерот доаѓаат од сите аспекти, а повеќето услови не можат да се променат преку вештачко прилагодување.Во моментов, само уредите за возење и затегнување можат да ја контролираат динамиката на транспортерот преку мек старт и контрола на затегнатоста.Затоа, во оваа фаза, индустријата главно ги користи овие два уреди како пробив за проучување на методот на оптимизирање на динамичките карактеристики на транспортерот.
Време на објавување: 24 август 2023 година